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  12月5日，三菱重工集团旗下三菱造船与新日铁（Nippon Steel）株式会社将后者研制的专用钢材应用于低压液化二氧化碳（LCO₂）运输船的液货舱，并联合开宣布根据环境认证（ECA）的免焊后热处理（PWHT）技能。

  近来，两家企业研制的PWHT技能已获得日本船级社（NK）颁布的全球首例通用规划认证（General Design Approval，GDA）。GDA是指认证组织已审阅等同于产品终究文件的规划文件，承认相关设备契合技能方面的要求及相关安全规范。

  作为三菱造船推动大型LCO₂运输船规范化的跨行业行动之一，该公司正与新日铁协同研制适用于大型LCO₂液货舱的专用钢材，并树立根据ECA的PWHT制作工艺，以完成经济性与出产功率的两层提高。

  根据《世界气体运输船规范（IGC Code）》，在制作大型LCO₂液货舱时，若选用经济型高强度碳锰钢，一般需对液货舱体焊缝进行焊后热处理。但是，能对大型LCO₂液货舱进行退火处理的热处理炉极端有限，该制作工艺已成为液货舱扩容与安稳供给的重要妨碍。

  为处理此问题，三菱造船根据新日铁开发的钢材特性，经过ECA对液货舱焊缝完整性做评价。ECA成果验证了免热处理制作工艺的可行性，并获得GDA认证。

  三菱重工表明，新日铁已开宣布契合日本船级社KF460规范的专用钢材，该资料兼具高强度、优异低温耐性及经济性，使三菱重工研制的大型低压LCO₂液货舱免热处理技能得以完成。

  此次获得GDA认证标志着两边技能协作获得重大突破，该成果在保证低压LCO₂液货舱安全性的一起统筹经济性与出产功率，将显着下降液态二氧化碳运输成本。三菱重工与新日铁将以此为根底，携手LCO₂液货舱制作工业链协作伙伴，一起推动新式钢材及低压液货舱的商业化进程。

  三菱重工现在正活跃地推动动力转型战略行动。在此布景下，三菱造船除传统造船事务外，更致力于运用船只工程技能推动全球海事工业前进，此次低压LCO₂液货舱技能的开发正是此项尽力的模范。未来，三菱造船将继续构建全球战略协作伙伴关系，整合外部专业方面技能，活跃推动碳捕集、使用与封存（CCUS）工业链的完善。

  新日铁表明，此次与三菱造船联合开发的专用钢材归于NSCarbolex处理方案中的热机械操控工艺（TMCP）钢，可提高CCUS全价值链的经济效益，为其落地施行作出重要贡献。二氧化碳减排是各行业面对的急迫课题，新日铁将继续推动产品与处理方案技能的开展，助力客户完成脱碳化与提高竞争力，为构建碳中和社会贡献力量。